66/123kW središnja E-osovina za električno logističko vozilo od 4,5T-6,0T / autobus od 6 m

Prednost 1: Troškovni učinak

Korištenje 300.000 kilometara dugotrajnog ulja, korištenje ležajeva na kraju kotača koji ne zahtijevaju održavanje, niži troškovi održavanja;

Sklop ima visoku učinkovitost, nisku potrošnju energije i niže operativne troškove;

Vijek trajanja sustava B10 može doseći milijun kilometara, što ga čini bezbrižnijim za korištenje;

Prednost 2: Visoka razina integracije

Nema prijenosne osovine, nosača elektroenergetskog sustava;

Motor i mjenjač su integrirani i ugrađeni na pogonsku osovinu;

Puno prostora za raspored baterija;

Prednost 3: Visoka učinkovitost i ušteda energije

Spiralni zupčanici zamjenjuju spiralne konusne zupčanike, a mehanička učinkovitost može doseći 98%;

Korištenjem visokoučinkovitog motora hlađenog uljem i aktivnog sustava podmazivanja, učinkovitost sustava može doseći i do 93%;

Težina je značajno smanjena, a smanjena je za više od 400 kg u usporedbi sa središnjim čisto električnim pogonskim sustavom (dvoosovinska struktura);

Koristi se u Nanlongu, XCMG-u, Hypertu itd.

U pogonskom sklopu električnih vozila (EV), električna pogonska osovina služi kao ključna komponenta "posljednje milje" koja povezuje motor s kotačima. Integracijom komponenti poput pogonskog motora, reduktora, diferencijala i poluosovine, izravno utječe na domet vozila, odziv snage i glatkoću vožnje. Ovaj članak detaljno objašnjava njezin princip rada, otkrivajući kako postiže učinkovit prijenos energije "električna → mehanička".

(Strukturni dijagram električne pogonske osovine)

I. Ključne komponente električne pogonske osovine: Integrirano "energetsko središte"

Električna pogonska osovina sastoji se od četiri ključna modula: pogonskog motora, reduktora (ili mjenjača), diferencijala i poluosovine, pri čemu neki modeli usvajaju integraciju "tri u jednom" ili "više u jednom" (npr. motor + reduktor + regulator) radi daljnjeg pojednostavljenja.

Pogonski motor: Većina koristi sinkrone motore s permanentnim magnetima (PMSM) za pretvorbu električne energije u mehaničku energiju, dajući snagu velike brzine (10 000-20 000 okretaja u minuti) i niskog okretnog momenta (100-300 N·m).

Reduktor: Jednostupanjski ili višestupanjski sklop zupčanika koji "smanjuje brzinu i povećava okretni moment", pretvarajući visoku brzinu motora u nisku brzinu (≈1500-3000 o/min) i visoki okretni moment (1000-3000 N·m) potrebnu za kotač.

Diferencijal: Omogućuje lijevim i desnim kotačima rotaciju različitim brzinama (npr. vanjski kotači se brže okreću pri skretanju), sprječavajući trljanje guma i osiguravajući fleksibilnost upravljanja.

Poluosovina: Visokočvrsto vratilo koje spaja diferencijal s kotačima, prenosi okretni moment i podupire opterećenja kotača.

(Dijagram izgleda električne pogonske osovine)

II. Princip rada električne pogonske osovine: Četiri koraka prijenosa energije

1. Ulaz električne energije:Visokonaponske litijeve baterije (300-800 V DC) opskrbljuju istosmjernom strujom koju regulator motora (uključujući inverter) pretvara u trofaznu izmjeničnu struju i dovodi u pogonski motor. Regulator dinamički prilagođava izlaznu snagu putem CAN sabirnice, koristeći podatke u stvarnom vremenu poput signala papučice gasa, brzine vozila i stanja napunjenosti baterije (SOC) (npr. izazivajući vršno pražnjenje tijekom naglog ubrzanja).

2. Elektromagnetska pretvorba: Trofazni AC ulaz u namote statora motora generira rotirajuće magnetsko polje (RMF) brzinom ns = 60f/P (f: frekvencija struje; p: parovi polova). Rotor (ugrađen s permanentnim magnetima) prati RMF zbog "principa minimalne reluktacije", sinkronizirajući brzinu rotora nr s ns kako bi se postigla pretvorba "električna → mehanička" (učinkovitost: 95%-97%).

(Strukturni dijagram električne pogonske osovine)

3. Smanjenje brzine i povećanje momenta:Izlazna snaga motora velike brzine ulazi u reduktor, koji koristi prijenosne omjere (npr. 8-12:1) za smanjenje brzine i povećanje okretnog momenta. Na primjer, ulaz od 10 000 okretaja u minuti s okretnim momentom od 200 N·m postaje izlaz od 1 000 okretaja u minuti s okretnim momentom od 2 000 N·m nakon omjera 10:1, što odgovara zahtjevima pogona kotača.

4. Diferencijalna regulacija i izlazna snaga: Smanjena snaga prenosi se na diferencijal, koji raspoređuje okretni moment između lijevog i desnog kotača putem planetarnih zupčanika - sinkronizirajući brzine u vožnji ravnom linijom i omogućujući različite brzine tijekom zavoja kako bi se spriječilo provlačenje guma. Konačno, diferencijal šalje snagu na kotače putem poluosovina, pokrećući vozilo.

III. Tehničke prednosti električne pogonske osovine: Zašto je standard u električnim vozilima?

U usporedbi s tradicionalnim osovinama s motorima s unutarnjim izgaranjem (samo reduktori + diferencijali), integrirani i inteligentni dizajn električne pogonske osovine nudi tri ključne prednosti:

Visoka učinkovitost: Uklanja spojke, višebrzinske mjenjače i druge komponente, skraćujući lanac prijenosa za 30% i smanjujući gubitak energije za 15%-20% - izravno produžujući domet (npr. električna vozila s električnim pogonskim osovinama postižu domet veći od 600 km).

Brzi odgovor: Okretni moment motora doseže vrhunac unutar 0,1 sekunde, uparen s brzim uključivanjem reduktora, pružajući vrhunsko ubrzanje (npr. Tesla Model 3 postiže 0-100 km/h za 5,6 sekundi).

Niska razina buke: Uklanja udarce pri mijenjanju brzina kod višebrzinskih mjenjača, a pojednostavljena mehanika smanjuje vibracije - smanjujući buku u kabini za 5-8 dB za ugodniju vožnju.

(Strukturni dijagram električne pogonske osovine)

Zaključak

Električna pogonska osovina je "živčani završetak" prijenosa snage električnog vozila, omogućujući učinkovitu pretvorbu energije "iz električne u mehaničku" putem koordiniranog rada motora, reduktora, diferencijala i poluosovine. S napretkom u integraciji (npr. osovine "više u jednom"), materijalima (npr. poluosovine od karbonskih vlakana) i pametnom upravljanju (npr. zajedničko podešavanje VCU-a), buduće električne pogonske osovine dodatno će optimizirati potrošnju energije i performanse, postajući ključni čimbenik za globalna vozila na novu energiju kako bi postigla "dulji domet i veću snagu".